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◎深淺色衣物請務必分開清洗。
◎商品建議洗滌時反面放入洗衣袋或以手洗滌較可維持完整性。
◎每件商品皆附有洗標，洗滌方式請參考洗標。
◎清洗時請使用中性洗劑，浸泡時間不宜過長，可保持色彩亮麗如新。
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2018廣東省考招警申論范文：降低路橋費用要防止“一刀切”
今年的政府工作報告明確提出，要深化收費公路體制改革，降低過路過橋費用。日前，在全國政協十三屆一次會議上，交通部黨組書記楊傳堂在小組討論會期間接受記者采訪時表示，收費公路的改革問題目前已經在推進，正在以《收費公路管理條例》的修改作為切入點展開實施，一方面著力降低物流成本，另一方面實現可持續發展。
首先要正確認識物流成本和路橋費用之間的關系。一段時間以來， 物流成本高企 是被很多人認同的結論，其主要依據就是物流總費用占GDP比值高，如2016年物流總費用占GDP比率比2015年下降瞭1個百分點，但仍然保持在15%左右。這種論證方法混淆瞭 物流總費用 和 物流成本 兩個概念，成本是一件貨物的費用，要乘以數量才能等於總費用。而在一次物流成本中，盡管運輸成本占到一半左右，但其中油費占比在60%以上，過路過橋費占20%左右。從中不難看出，過路過橋費用占物流成本的比重沒我們想象中那麼高各廠牌嬰兒奶粉比較，但也並不意味著沒有下降空間。交通部在 曬 出2017年物流降成本賬單時明確提出，去年我國物流成本降低881.6億元，其中鼓勵高速公路實行差異化收費，就減輕企業負擔總計496.6億元，對企業來說，這是切切實實的 獲得感 ，是 降成本 的重要體現。
另一方面，也要認識降低路橋費用是一個循序漸進的過程，其著眼點是公路建設的可持續發展。我國收費公路主要有兩種模式：一種是政府還貸公路，縣級以上地方政府利用貸款或者集資修建公路，收費期限不得超過15年，一種是引入國內外經濟組織修建的經營性公路，一般收費期限不得超過25年。但無論哪種模式，都是 貸款修路，收費還貸 ，交通部《2016年全國收費公路統計公報》的數據顯示，2016年全國收費公路債務近5萬億，因此，在國傢財政資金比較緊張的情況下，繼續堅持收費公路政策，仍然是保障公路建設發展的必然選擇。同時，收費降低到何種程度也直接關系到出資方的積極性，特別是在區域發展不平衡不充分、基礎交通設施仍需大力發展的前提下，一旦過度損害經營方權益而去 照顧 和 補貼 其他行業，社會資本對投資公路建設的意願有可能會降低。
因此，既要降低物流成本，也要實現可持續發展，就要踩好 鼓點 ，防止 一刀切 ，平衡有序推進公路體制改革。對部分城市或某些區域來說，可以根據當地的實際情況 先行 探路，如交通部早在2015年就已修訂瞭《收費公路管理條例》，明確規定新建和改建技術等級為二級以下的公路不得收費。目前，各地也都基本取消瞭二級公路費用，我省則更進一步，提出將撤銷普通公路收費站，實現全省除大型橋隧以外普通公路免費通行。對仍然有必要進行收費的公路項目來說，最重要的是明確 用路者付費 的原則，做到公開透明、科學合理。此前，很多地方之所以出現 延長收費期 先免費後收費 打包轉移經營權 等現象，就在於規則不甚明晰，債務還款計劃如何，公路收費流向如何等，公眾一概不知，這就需要建立以 準許成本+合理收益 為核心的定價制度，算好 回本賬 和 長遠賬 。
從長遠來看，統籌兼顧效率與公平、基本公共服務與差異化服務協調發展的治本之策就是 兩個公路體系 ，即以普通公路為主的非收費公路體系和以高速公路為主的低收費、高效率的收費公路體系。非收費公路體系提供基本公共服務，體現公益性，以公共財政投入為主;收費公路體系提供高品質服務，側重效率實現，繼續用市場方式籌措資金。以此為深化公路體制改革的主要思路，如何穩步有序地降低路橋費用，就有瞭一個大體上的方向。
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