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2017年2月，美團在南京上線網約車業務；

雙方各擅勝場

可惜，這場爭鬥虎頭蛇尾。醞釀多時後眼看就要演變成一場戰爭，坊間正在爭論烈度高低，突然有傳言說兩者握手言和不打瞭，令人好不失望。

戰爭與和平，死生之道也。雙方都盡可能地審慎評估。戰爭盡管痛苦，好處是可以消滅對手的肉身；和平雖然美好，但網約車和外賣為代表的O2O是沒有和平紅利的。基於資本力量的多寡，贏傢通吃，負者洗洗睡。

滴滴CEO程維曾說，多元化代表公司戰略的失敗。這並非放之四海皆準的真理，歷史上有世界級的多元化巨無霸（譬如最近不大順當的GE）。不過對於創業公司來說，轉移戰略方向，必須要對投資人有所交代的。原因不在於投資人幹預運營，而是為瞭要錢。

網約車市場號稱350傢公司，但滴滴一傢的市場份額，超過所有對手的總和，開創瞭準寡頭治下的真和平局面。滴滴可以設置高達20%-30%的抽成，怨聲載道，也沒有令司機和乘客另謀他途，就是明證。因此，若無奧援，在網約車主場，滴滴比美團燒得起，大不瞭盈利再拖後一點。

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從後臺技術運維角度，美團是越做越簡單，而滴滴還需要適應更復雜平臺。

2017年7月，南京市交通局向美團頒發網約車許可證；

2018年4月1日，滴滴外賣在無錫試運營，9日上線當天聲稱成為無錫第一外賣平臺，滴滴在南京等8個城市上線，並招聘騎手。

排量：3.0L、4.0L

傳說中的戰爭能帶來什麼？除瞭優惠券補貼滿天飛以外，還有劇烈的行業洗牌運動，以及……投資人眼角飽含的熱淚。都是真金白銀，就這麼每月數億燒著，真當人民幣是幹柴火。

2018年4月1日晚，有消息稱，雙方高層接觸談判，商定停戰並合作。

2018年1月21日，上海向美團頒發網約車許可證；

變速器：AT

進入對方地盤的意圖

滴滴做外賣，看起來更像是因應美團挑起戰火的策略。當年李國慶面對劉強東的跨界挑釁，第一反應也是“打到敵人老窩去”。反擊為什麼沒有成功呢？因為成本差異。

除瞭精打細算的“羊毛黨”，吃瓜群眾對美團與滴滴可能的爭鬥也是喜聞樂見的。看熱鬧的誰嫌場面火呢？

2018年3月21日，美團打車登陸上海，3天後聲稱拿到當地1/3份額；

美團的戰略遷移和多元化可能是不得已而為之，但每次都是主動的。它沒有被市場驅逐，反而創造瞭新的市場空間。

追究誰打響瞭第一槍意義不大。雙方背後都有資本背書；都曾擁有強線下基因和地推能力；都身經百戰，在垂直行業慘烈的競爭中屍山血海裡爬出來的，競爭對手要麼遺體尚溫，要麼融為一體。

2015年11月24日，一川抽水肥清理行｜台中抽水肥價格｜台中市抽水肥價格｜台中水肥清運｜台中市水肥清運滴滴戰略投資餓瞭麼，資金不詳。傳說2017年9月還有一次投資，但未獲證實。

做大估值不用說，這是所有IPO的規定動作。在此之前，美團更在意打造“下班生活服務鏈”。在自己的在自己的應用覆蓋吃、喝、玩、樂的基礎上把各個場景（餐飲、娛樂、酒店、城際交通樞紐）用本地出行（打車）串聯起來並形成閉環。

2017年6月，上線出租車業務；

這樣一來，美團拿到一定網約車份額就滿足瞭。網約車不過是生態圈的一環而已。進攻打得好，摟不住直搗黃龍，王興也沒意見；做不好大不瞭賣掉，小虧離場止損，就像百度賣掉百度外賣那樣。

2017年8月，上線美團打車APP；

開戰之初，雙方迅速評估瞭敵我雙方籌碼，都認為可以一戰，而勝利者通常隻有一個（如果不是兩敗俱傷的話），那麼至少一方必然存在戰略誤判。

外賣的低毛利率，導致美團侵入網約車的成本小於對方，就像遊牧民族到農耕民族的地盤搶劫，後者想還治其人之身卻很難。

外賣不是美團一個公司的天下。餓瞭麼已被阿裡收歸旗下，滴滴進入隻能當小玩傢，給美團與餓瞭麼之間的任何一個做嫁衣，投資人都是不開心的。對於美團的步步緊逼，程維喊出砸百億做外賣，結果會不會好於一度喊投200億最後棄子的百度，很難說。

而美團進入高毛利率的網約車市場，該市場已被滴滴清理過，成為一個寡頭市場。美團進入後，基本盤為零，籠絡司機和乘客的成本很低。而滴滴則需要給予龐大的司機+乘客群以補貼，讓後者抗住美團的誘惑，至少提高用戶的遷移成本。以大搏小，得不償失。偏偏無路可退，隻能應戰。程維稱“你要戰，便戰”，實屬無奈之舉。

外賣和網約車雖然都是基於位置的服務，但兩者並不相同。外賣涉及兩次交接，而網約車隻有一次交接，剩下時間就是面對面瞭。

外賣在作業過程中（騎手送餐）仍可不斷選單接單，而網約車是一對一服務（不考慮拼車）。按照行話說法是，外賣“並發”數量高於網約車。

外賣APP運維需要三個端口：用戶端、商戶端、物流端；而網約車需要用戶端和運力端兩個端口。

雙方的爭鬥由緩而急，卻突然戛然而止。時間線則揭示瞭雙方的戰略意圖。一川抽水肥清理行｜台中化糞池探測｜台中化糞池探測器

資金層面則剛好相反，倒不是因為估值差異。創業公司的現金流是不公開的，但滴滴的現金流更雄厚是不爭的事實。雖然兩者都經歷瞭不止一次地的惡戰，糜師費餉無數。但美團組成“新美大”之後，仍然與餓瞭麼處於割據狀態，雙方處於“冷和平”，隨時可以開戰。

那麼問題來瞭，美團為什麼要做網約車？同樣的道理，滴滴為什麼要做外賣？僅僅為瞭將戰火燒向對方的主場，牽制對方的精力？

雙方態勢頗像非洲草原上雄獅在求偶季節的爭鬥。後者通常不搞你死我活的打鬥，因為勝利者可能也因傷勢過重而無法生存。他們通過抖鬃毛的方式，判定雙方實力對比。如果出現一方誤判，才會進入實際爭鬥，而這種概率比較低。獅子從小學會的本領是，對待強大對手，慎用力量。

如果一隻老虎闖入獅子地盤，會發生什麼？在獅子看來，老虎是鬃毛很差的獅子；而在老虎看來，獅子是弱小的老虎。雙方一場惡戰恐怕難以避免。如今自然界之中，兩者不會碰面。

動物園裡的飼養員決定分開雙方，避免自己的損失。投資人就是飼養員。飼養員介入的最佳時機，是雙方剛擺開陣勢的時候，而不是殺作一團之後。譬如摩拜和ofo戰火紛飛的時候，投資人提議合並罷兵，就被無視瞭，因為雙方已經很難撤出戰鬥。騰訊和DST（俄羅斯一傢投資公司）是雙方共同的投資人，有消息稱，充當調停人是騰訊和軟銀。

美團打車上線北京的時候因補貼被約談，此事可能是雙方偃旗息鼓的誘因。據稱，在“大投資人”的撮合下，雙方暫時握手言和。這相當於臨時停火協議，而非和平條約。戰事一起，就得燒錢。如果估值一川抽水肥清理行｜公寓化糞池位置｜台中公寓化糞池位置沒提高，對手也還健在，那麼投資人價值受損。況且，騰訊擔心，阿裡旗下的餓瞭麼將從中漁利。因此投資人有滅火動機。至於真實情形如何，可能作為永久的秘密塵封。不過，永遠有合理性猜測存在。

除瞭補貼燒錢，地推成本也是一大塊，而雙方強大的地推能力已經不在。滴滴和美團在發展初期都重點建設地推團隊，但補貼戰一開打，趕來薅羊毛用戶如同滾雪球一樣擴大，地推就不重要瞭。久違的和平到來之後，地推團隊是第一個被裁對象。如今滴滴和美團在客場仍然處於發展初期，他們發現自己又需要地推，重建地推團隊不是好主意，未來的遣散成本可能很高。

戰爭打不起來，不僅源於投資人的隔離勸和，還源於從對方抖鬃毛的舉動中看出，很難從爭鬥中勝利並獲利而已。不過，隨著時間線推進，形勢也許會變化，屆時和平仍可能被打破。戰爭將迫使巨頭審視自身業務的缺陷，進而導致網約車行業的持續進化，而和平則做不到這一點。

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出行圈

指導價：9.98-16.90萬

車型：SUV

不同的是，滴滴目前估值576億美元，在國內網約車行業獨孤求敗；而美團去年底估值300億，主營業務數次轉型，早期的團購業務已經不是主要方向，外賣為主的同時，票務、酒店、周邊遊、上門服務，後幾個業務讓美團更像是一傢OTA企業。

有人認為美團為謀求IPO的體量，有迅速增肥的沖動。做大估值，可以讓投資人獲利退出。這個出發點不錯，CEO王興可能願意這麼想。但如果他要跟投資人說，希望後者再拿出數百億元，與滴滴打一場毀天滅地的戰爭，把對方幹趴下，然後加冕般地上市。投資人不跟，可以啟動新一輪融資，現有投資隻能稀釋掉。你猜投資人是否會點贊呢？